Южнокорейские системы помощи водителю: ADAS и технологии автономного вождения

В последние годы Южная Корея добилась значительных успехов в этой области, где пересекаются автомобильные технологии и технологии искусственного интеллекта, ориентируясь не только на свой локальный рынок, но и на глобальную конкуренцию. Крупные автопроизводители, технологические гиганты и государственная политика поддерживают эту трансформацию. Системы ADAS теперь входят в стандартную комплектацию практически всех новых автомобилей, а технологии автономного вождения быстро переходят от стадии испытаний к коммерческому использованию. Hyundai Motor Group является ведущим игроком в этой области. Её система помощи водителю «Hyundai SmartSense», предлагаемая Hyundai, Kia и её люксовым брендом Genesis, теперь входит в стандартную комплектацию многих моделей. Эта система поддерживает водителя как активно, так и пассивно. Например, она автоматически тормозит при слишком близком приближении к впереди идущему объекту, предупреждает о выезде за пределы полосы движения и пытается скорректировать рулевое управление, а также интегрируется с навигационными данными для автоматической регулировки скорости и полосы движения на шоссе. Продвинутые версии, в частности, Highway Driving Assist 2 (HDA2), позволяют водителю на длительное время отрывать руки от рулевого колеса и педалей, тем самым олицетворяя первые шаги к автономному вождению. Помимо этих разработок в области ADAS, Южная Корея также стремительно движется к полностью автономному вождению, или беспилотным автомобилям. Hyundai работает в этой области по всему миру через совместное предприятие Motional. Motional уже начала предоставлять услуги роботакси в Лас-Вегасе в партнерстве с Lyft. Ожидается, что та же компания запустит аналогичную услугу в Южной Корее, особенно в крупных городах, таких как Сеул, в 2025–2026 годах. Эти автомобили будут иметь 4-й уровень безопасности, что означает, что они смогут работать полностью беспилотно при определенных условиях и в определенных регионах. Технологические гиганты также не остаются пассивными в этой области. Samsung разрабатывает как аппаратные, так и программные решения в секторе автомобильной электроники, приобретя Harman. Компания стремится производить внутри страны многие критически важные компоненты, от автомобильных процессоров до систем слияния датчиков. Тем временем LG Electronics занимает важное место в цепочке поставок автомобильной продукции благодаря своим камерам ADAS, радарным системам и сенсорному программному обеспечению на основе искусственного интеллекта. Тем временем Naver разрабатывает собственное программное обеспечение для автономного вождения и работает как над роботакси, так и над автономными автомобилями доставки. Ограниченные полевые испытания, начатые в Сеуле в 2023 году, стали важным шагом в демонстрации адаптируемости этой технологии к городскому транспорту. Конечно, одних этих технологических достижений недостаточно. Правительство Южной Кореи также поддерживает эту трансформацию законодательно и инфраструктурно. Закон «Об автономных транспортных средствах», вступивший в силу в 2020 году, легализовал использование автомобилей третьего уровня безопасности на дорогах. Ведётся подготовка к переходу на четвёртый уровень безопасности, который планируется ввести к 2027 году. Специальные испытательные полигоны были созданы в крупных городах, таких как Сеул, Пусан и Тэджон. Кроме того, интенсивное развертывание инфраструктуры 5G и развитие технологии V2X, которая позволяет автомобилям взаимодействовать друг с другом, светофорами, дорогами и даже пешеходами, играют решающую роль в безопасной и интеллектуальной интеграции автономных транспортных средств. Кроме того, наблюдается широкое признание со стороны потребителей. Около 80% покупателей новых автомобилей выбирают функции ADAS. Молодое поколение, в частности, открыто для технологий и склонно доверять функциям автономного вождения. Конечно, ещё предстоит урегулировать некоторые вопросы, связанные со страхованием, ответственностью за ДТП и конфиденциальностью данных, но правительство постепенно внедряет эти правила. Южная Корея считается третьим по величине игроком на мировом рынке, уступая только США и Китаю. Благодаря Hyundai и Kia уровень интеграции систем ADAS в автомобили один из самых высоких в мире. Прочная база в области полупроводников, искусственного интеллекта и телекоммуникационной инфраструктуры даёт значительные преимущества для развития технологий автономного вождения. Цели на ближайшие пять-десять лет весьма амбициозны: ожидается, что беспилотные автомобили третьего уровня поступят в массовое производство в 2025 году, услуги роботакси начнут предоставляться в 2026 году, автомобили четвёртого уровня появятся на дорогах общего пользования в некоторых регионах к 2027 году, а каждый второй новый проданный автомобиль будет иметь как минимум третий уровень автономности к 2030 году. Короче говоря, Южная Корея стремится оказаться в центре революции автономного вождения с точки зрения технологий, производства и правовой инфраструктуры. На этом пути страна стремится не только продавать автомобили, но и создавать интеллектуальные транспортные экосистемы. Неудивительно, что к 2030-м годам Южная Корея станет одной из ведущих стран мира в этой области.