Sistemas de assistência ao motorista sul-coreanos: ADAS e tecnologias de direção autônoma

Nos últimos anos, a Coreia do Sul ganhou impulso significativo nessa área, onde as tecnologias automotivas e de inteligência artificial se cruzam, visando não apenas o mercado local, mas também a concorrência global. Grandes fabricantes automotivos, gigantes da tecnologia e políticas governamentais estão apoiando essa transformação. Os sistemas ADAS agora são padrão em quase todos os veículos novos, enquanto as tecnologias de direção autônoma estão rapidamente passando da fase de testes para o uso comercial. O Hyundai Motor Group é o player mais proeminente nesse campo. Seu pacote de assistência ao motorista "Hyundai SmartSense", oferecido pela Hyundai, Kia e sua marca de luxo Genesis, agora é padrão em muitos modelos. Este sistema auxilia o motorista tanto ativa quanto passivamente. Por exemplo, ele freia automaticamente quando o veículo está muito próximo de um objeto à frente, avisa sobre saídas de faixa e tenta corrigir a direção, e ainda se integra aos dados de navegação para ajustar automaticamente a velocidade e a faixa na rodovia. Versões avançadas, particularmente o Highway Driving Assist 2 (HDA2), permitem que o motorista tire as mãos do volante e dos pedais por longos períodos, representando assim os primeiros passos em direção à direção autônoma. Além desses desenvolvimentos no nível ADAS, a Coreia do Sul também está avançando rapidamente em direção à direção totalmente autônoma, ou veículos sem motorista. A Hyundai opera globalmente nessa área por meio de uma joint venture chamada Motional. A Motional já começou a fornecer serviços de robotáxi em Las Vegas em parceria com a Lyft. A mesma empresa deve lançar um serviço semelhante na Coreia do Sul, particularmente em grandes cidades como Seul, em 2025-2026. Esses veículos serão classificados como Nível 4, o que significa que podem operar completamente sem motorista sob certas condições e geografias. As gigantes da tecnologia também não estão se mantendo passivas nesse campo. A Samsung está desenvolvendo soluções de hardware e software no setor de eletrônicos automotivos por meio da aquisição da Harman. Ela visa produzir internamente muitos componentes críticos, de processadores automotivos a sistemas de fusão de sensores. A LG Electronics, por sua vez, ocupa um lugar significativo na cadeia de suprimentos automotiva com suas câmeras ADAS, sistemas de radar e software de detecção baseado em IA. A Naver, por sua vez, está desenvolvendo seu próprio software de direção autônoma e trabalhando em robotáxis e veículos de entrega autônomos. Os testes de campo limitado lançados em Seul em 2023 foram um passo significativo para demonstrar a adaptabilidade dessa tecnologia ao transporte urbano. É claro que esses avanços tecnológicos por si só não são suficientes. O governo sul-coreano também apoia essa transformação legal e infraestruturalmente. A "Lei de Veículos Autônomos", que entrou em vigor em 2020, legalizou o uso de veículos de Nível 3 nas estradas. Os preparativos para o Nível 4 estão em andamento, com previsão para 2027. Pistas de teste especiais foram estabelecidas em grandes cidades como Seul, Busan e Daejeon. Além disso, a implantação intensiva da infraestrutura 5G e o desenvolvimento da tecnologia V2X — que permite que os veículos se comuniquem entre si, com semáforos, estradas e até mesmo com pedestres — desempenham um papel fundamental na integração segura e inteligente dos veículos autônomos. Há também ampla aceitação do consumidor. Aproximadamente 80% dos compradores de veículos novos optam por recursos ADAS. As gerações mais jovens, em particular, estão abertas à tecnologia e tendem a confiar nos recursos de direção autônoma. É claro que ainda há detalhes a serem resolvidos em relação a seguros, responsabilidade por acidentes e privacidade de dados, mas o governo está implementando gradualmente essas regulamentações. Globalmente, a Coreia do Sul é considerada o terceiro maior player, atrás apenas dos EUA e da China. Graças à Hyundai e à Kia, a taxa de integração de sistemas ADAS em veículos está entre as mais altas do mundo. Bases sólidas em infraestrutura de semicondutores, inteligência artificial e telecomunicações proporcionam vantagens significativas para o desenvolvimento de tecnologias de direção autônoma. As metas para os próximos cinco a dez anos são bastante ambiciosas: espera-se que veículos autônomos de nível 3 entrem em produção em massa em 2025, serviços de robotáxis comecem em 2026, veículos de nível 4 estejam em vias públicas em determinadas regiões em 2027 e um em cada dois veículos novos vendidos tenha pelo menos recursos de direção autônoma de nível 3 até 2030. Em suma, a Coreia do Sul pretende estar no centro da revolução da direção autônoma em termos de tecnologia, produção e infraestrutura legal. Nessa jornada, o objetivo não é apenas vender carros, mas também construir ecossistemas de transporte inteligentes. Não será nenhuma surpresa que a Coreia do Sul será um dos países líderes mundiais nesse campo até a década de 2030.