韓国の運転支援システム：ADASと自動運転技術

近年、韓国は自動車技術と人工知能技術が融合するこの分野で、国内市場だけでなくグローバルな競合企業もターゲットにすることで、大きな勢いを増しています。大手自動車メーカー、巨大IT企業、そして政府の政策がこの変革を後押ししています。ADASシステムは現在、ほぼすべての新車に標準装備されており、自動運転技術は試験段階から実用化へと急速に移行しています。この分野で最も有力なプレーヤーは現代自動車グループです。現代自動車、起亜自動車、そして高級ブランドであるジェネシスを通じて提供される「ヒュンダイ・スマートセンス」運転支援システムは、現在多くのモデルに標準装備されています。このシステムは、能動的にも受動的にもドライバーをサポートします。例えば、車両が前方の物体に近づきすぎた場合に自動的にブレーキをかけ、車線逸脱を警告してステアリングの修正を試行するほか、ナビゲーションデータと連携して高速道路での速度と車線を自動調整します。特にハイウェイ・ドライビング・アシスト2（HDA2）などの上級バージョンでは、ドライバーは長時間ハンドルやペダルから手を離すことができ、自動運転への第一歩を踏み出しています。 ADASレベルの開発に加え、韓国は完全自動運転、すなわち無人運転車の開発も急速に進めています。ヒュンダイは、Motionalという合弁会社を通じて、この分野でグローバルに事業を展開しています。MotionalはすでにLyftと提携し、ラスベガスでロボタクシーサービスを開始しています。同社は2025年から2026年にかけて、韓国、特にソウルなどの大都市で同様のサービスを開始する予定です。これらの車両はレベル4に分類され、特定の条件と地域において完全無人運転が可能になります。テクノロジー大手もこの分野で消極的ではありません。サムスンはハーマンの買収を通じて、自動車エレクトロニクス分野でハードウェアとソフトウェアの両方のソリューションを開発しています。車載プロセッサからセンサーフュージョンシステムまで、多くの重要部品の国産化を目指しています。一方、LGエレクトロニクスは、ADASカメラ、レーダーシステム、AIベースのセンシングソフトウェアにより、自動車サプライチェーンにおいて重要な地位を占めています。一方、ネイバーは独自の自動運転ソフトウェアを開発しており、ロボタクシーと自動運転配送車両の両方に取り組んでいます。 2023年にソウルで開始された限定的な実証実験は、この技術が都市交通に適応可能であることを示す重要な一歩となりました。もちろん、これらの技術進歩だけでは十分ではありません。韓国政府は、この変革を法的およびインフラ面でも支援しています。2020年に施行された「自動運転車法」により、レベル3車両の公道走行が合法化されました。レベル4への準備は進められており、2027年を目標としています。ソウル、釜山、大田などの大都市には専用のテストコースが設置されています。さらに、5Gインフラの集中的な展開と、車両同士、信号、道路、さらには歩行者との通信を可能にするV2X技術の開発は、自動運転車の安全かつインテリジェントな統合において重要な役割を果たしています。消費者の受容も広く進んでおり、新車購入者の約80%がADAS機能を選択しています。特に若い世代はテクノロジーにオープンで、自動運転機能を信頼する傾向があります。もちろん、保険、事故責任、データプライバシーなど、まだ解決すべき細かい点は残っていますが、政府はこれらの規制を段階的に導入しています。世界的に見ると、韓国は米国と中国に次ぐ世界第3位の先進国とされています。現代自動車と起亜自動車のおかげで、ADASシステムの車両への統合率は世界最高水準を誇っています。半導体、人工知能、通信インフラの強固な基盤は、自動運転技術の開発に大きな優位性をもたらします。今後5～10年の目標は非常に野心的です。2025年にはレベル3の自動運転車が量産開始、2026年にはロボタクシーサービス開始、2027年には一部地域でレベル4の車両が公道走行開始、そして2030年までに新車販売台数の2台に1台が少なくともレベル3の自動運転機能を搭載する、という目標です。つまり、韓国は技術、生産、そして法制度の面で自動運転革命の中心となることを目指しています。この道のりにおいて、韓国は自動車販売だけでなく、スマート交通エコシステムの構築も目指しています。 2030年代までに韓国がこの分野で世界をリードする国の一つになることは驚くには当たらないだろう。