दक्षिण कोरियाई चालक सहायता प्रणालियाँ: ADAS और स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियाँ

हाल के वर्षों में, दक्षिण कोरिया ने इस क्षेत्र में, जहाँ ऑटोमोटिव और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस तकनीकें एक-दूसरे से जुड़ती हैं, न केवल अपने स्थानीय बाज़ार, बल्कि वैश्विक प्रतिस्पर्धा को भी लक्षित करके, उल्लेखनीय गति प्राप्त की है। प्रमुख ऑटोमोटिव निर्माता, तकनीकी दिग्गज और सरकारी नीतियाँ इस परिवर्तन का समर्थन कर रही हैं। ADAS प्रणालियाँ अब लगभग सभी नए वाहनों में मानक हैं, जबकि स्वचालित ड्राइविंग तकनीकें तेज़ी से परीक्षण चरण से व्यावसायिक उपयोग की ओर बढ़ रही हैं। हुंडई मोटर ग्रुप इस क्षेत्र में सबसे प्रमुख खिलाड़ी है। हुंडई, किआ और उसके लक्ज़री ब्रांड जेनेसिस द्वारा प्रदान किया जाने वाला इसका "हुंडई स्मार्टसेंस" ड्राइवर सहायता सूट अब कई मॉडलों में मानक के रूप में उपलब्ध है। यह प्रणाली चालक को सक्रिय और निष्क्रिय दोनों तरह से सहायता प्रदान करती है। उदाहरण के लिए, जब वाहन सामने किसी वस्तु के बहुत करीब होता है तो यह स्वचालित रूप से ब्रेक लगा देता है, लेन से बाहर निकलने की चेतावनी देता है और स्टीयरिंग सही करने का प्रयास करता है, और यहाँ तक कि राजमार्ग पर गति और लेन को स्वचालित रूप से समायोजित करने के लिए नेविगेशन डेटा के साथ एकीकृत भी हो जाता है। उन्नत संस्करण, विशेष रूप से हाईवे ड्राइविंग असिस्ट 2 (HDA2), चालक को लंबे समय तक स्टीयरिंग व्हील और पैडल से अपने हाथ हटाने की अनुमति देता है, इस प्रकार स्वचालित ड्राइविंग की ओर पहला कदम बढ़ाता है। ADAS स्तर पर इन विकासों के अलावा, दक्षिण कोरिया पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग, या चालकरहित वाहनों की ओर भी तेज़ी से आगे बढ़ रहा है। हुंडई इस क्षेत्र में मोशनल नामक एक संयुक्त उद्यम के माध्यम से वैश्विक स्तर पर काम करती है। मोशनल ने Lyft के साथ साझेदारी में लास वेगास में रोबोटैक्सी सेवाएँ प्रदान करना शुरू कर दिया है। यही कंपनी 2025-2026 में दक्षिण कोरिया में, विशेष रूप से सियोल जैसे प्रमुख शहरों में, इसी तरह की सेवा शुरू करने की उम्मीद है। ये वाहन लेवल 4 वर्गीकृत होंगे, जिसका अर्थ है कि ये कुछ निश्चित परिस्थितियों और भौगोलिक क्षेत्रों में पूरी तरह से चालकरहित चल सकते हैं। तकनीकी दिग्गज भी इस क्षेत्र में निष्क्रिय नहीं हैं। सैमसंग, हरमन के अधिग्रहण के माध्यम से ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स क्षेत्र में हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर, दोनों समाधान विकसित कर रहा है। इसका लक्ष्य इन-कार प्रोसेसर से लेकर सेंसर फ़्यूज़न सिस्टम तक, कई महत्वपूर्ण घटकों का घरेलू उत्पादन करना है। इस बीच, एलजी इलेक्ट्रॉनिक्स अपने ADAS कैमरों, रडार सिस्टम और AI-आधारित सेंसिंग सॉफ़्टवेयर के साथ ऑटोमोटिव आपूर्ति श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण स्थान रखता है। इस बीच, Naver अपना स्वयं का स्वचालित ड्राइविंग सॉफ़्टवेयर विकसित कर रहा है और रोबोटैक्सी और स्वचालित डिलीवरी वाहनों, दोनों पर काम कर रहा है। 2023 में सियोल में शुरू किए गए सीमित-क्षेत्र परीक्षण शहरी परिवहन के लिए इस तकनीक की अनुकूलता को प्रदर्शित करने में एक महत्वपूर्ण कदम थे। बेशक, ये तकनीकी प्रगति अकेले पर्याप्त नहीं हैं। दक्षिण कोरियाई सरकार भी कानूनी और बुनियादी ढाँचे के स्तर पर इस परिवर्तन का समर्थन कर रही है। 2020 में लागू हुए "स्वचालित वाहन कानून" ने सड़कों पर स्तर 3 के वाहनों के उपयोग को वैध कर दिया। स्तर 4 की तैयारी चल रही है, जिसका लक्ष्य 2027 है। सियोल, बुसान और डेजॉन जैसे प्रमुख शहरों में विशेष परीक्षण ट्रैक स्थापित किए गए हैं। इसके अलावा, 5G बुनियादी ढाँचे की गहन तैनाती और V2X तकनीक का विकास—जो वाहनों को एक-दूसरे, ट्रैफ़िक लाइटों, सड़कों और यहाँ तक कि पैदल चलने वालों के साथ संवाद करने में सक्षम बनाता है—स्वचालित वाहनों के सुरक्षित और बुद्धिमान एकीकरण में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। उपभोक्ताओं द्वारा भी इसकी व्यापक स्वीकृति मिल रही है। लगभग 80% नए वाहन खरीदार ADAS सुविधाओं का विकल्प चुनते हैं। विशेष रूप से युवा पीढ़ी, तकनीक के प्रति खुली है और स्वचालित ड्राइविंग सुविधाओं पर भरोसा करती है। बेशक, बीमा, दुर्घटना देयता और डेटा गोपनीयता से जुड़े कुछ पहलुओं को अभी सुलझाना बाकी है, लेकिन सरकार धीरे-धीरे इन नियमों को लागू कर रही है। वैश्विक स्तर पर, दक्षिण कोरिया अमेरिका और चीन के बाद तीसरा सबसे बड़ा खिलाड़ी माना जाता है। हुंडई और किआ की बदौलत, वाहनों में ADAS प्रणालियों के एकीकरण की दर दुनिया भर में सबसे ज़्यादा है। सेमीकंडक्टर, कृत्रिम बुद्धिमत्ता और दूरसंचार अवसंरचना में मज़बूत नींव स्वायत्त ड्राइविंग तकनीकों के विकास के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती है। अगले पाँच से दस वर्षों के लक्ष्य काफी महत्वाकांक्षी हैं: 2025 में स्तर 3 के स्वायत्त वाहनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने की उम्मीद है, 2026 में रोबोटैक्सी सेवाएँ शुरू होंगी, 2027 में स्तर 4 के वाहन कुछ क्षेत्रों में सार्वजनिक सड़कों पर होंगे, और 2030 तक हर दो नए बिकने वाले वाहनों में से एक में कम से कम स्तर 3 की स्वायत्त ड्राइविंग क्षमता होगी। संक्षेप में, दक्षिण कोरिया का लक्ष्य तकनीक, उत्पादन और कानूनी अवसंरचना के मामले में स्वायत्त ड्राइविंग क्रांति के केंद्र में रहना है। इस यात्रा में, उसका लक्ष्य न केवल कारों को बेचना है, बल्कि स्मार्ट परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण भी करना है। इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं होगी कि 2030 तक दक्षिण कोरिया इस क्षेत्र में दुनिया के अग्रणी देशों में से एक होगा।