سیستم‌های کمک راننده کره جنوبی: ADAS و فناوری‌های رانندگی خودران

در سال‌های اخیر، کره جنوبی با هدف قرار دادن نه تنها بازار محلی خود، بلکه رقابت جهانی، در این حوزه، جایی که فناوری‌های خودرو و هوش مصنوعی با هم تلاقی می‌کنند، شتاب قابل توجهی کسب کرده است. تولیدکنندگان بزرگ خودرو، غول‌های فناوری و سیاست‌های دولتی از این تحول حمایت می‌کنند. سیستم‌های ADAS اکنون تقریباً در تمام خودروهای جدید استاندارد هستند، در حالی که فناوری‌های رانندگی خودکار به سرعت از مرحله آزمایش به استفاده تجاری در حال گذار هستند. گروه هیوندای موتور برجسته‌ترین بازیگر در این زمینه است. مجموعه کمک راننده "Hyundai SmartSense" آن که از طریق هیوندای، کیا و برند لوکس آن، جنسیس، ارائه می‌شود، اکنون در بسیاری از مدل‌ها به صورت استاندارد ارائه می‌شود. این سیستم به صورت فعال و غیرفعال از راننده پشتیبانی می‌کند. به عنوان مثال، هنگامی که وسیله نقلیه خیلی به جسم جلویی نزدیک است، به طور خودکار ترمز می‌کند، خروج از خط و تلاش برای اصلاح فرمان را هشدار می‌دهد و حتی با داده‌های ناوبری ادغام می‌شود تا به طور خودکار سرعت و خط را در بزرگراه تنظیم کند. نسخه‌های پیشرفته، به ویژه سیستم کمکی رانندگی بزرگراه ۲ (HDA2)، به راننده اجازه می‌دهند تا برای مدت طولانی دستان خود را از فرمان و پدال‌ها بردارد و در نتیجه اولین گام‌ها را به سوی رانندگی خودکار در بر می‌گیرد. فراتر از این پیشرفت‌ها در سطح ADAS، کره جنوبی نیز به سرعت در حال پیشرفت به سمت رانندگی کاملاً خودران یا وسایل نقلیه بدون راننده است. هیوندای از طریق یک سرمایه‌گذاری مشترک به نام Motional در سطح جهانی در این حوزه فعالیت می‌کند. Motional پیش از این با همکاری Lyft خدمات روبوتاکسی را در لاس وگاس ارائه داده است. انتظار می‌رود همین شرکت در سال‌های 2025-2026 خدمات مشابهی را در کره جنوبی، به ویژه در شهرهای بزرگی مانند سئول، راه‌اندازی کند. این وسایل نقلیه در سطح 4 طبقه‌بندی می‌شوند، به این معنی که می‌توانند تحت شرایط و جغرافیای خاصی کاملاً بدون راننده کار کنند. غول‌های فناوری نیز در این زمینه منفعل نیستند. سامسونگ از طریق خرید Harman در حال توسعه راه‌حل‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری در بخش الکترونیک خودرو است. این شرکت قصد دارد بسیاری از اجزای حیاتی، از پردازنده‌های داخل خودرو گرفته تا سیستم‌های ادغام حسگر را در داخل کشور تولید کند. در همین حال، ال‌جی الکترونیکس با دوربین‌های ADAS، سیستم‌های راداری و نرم‌افزار حسگر مبتنی بر هوش مصنوعی خود، جایگاه مهمی در زنجیره تأمین خودرو دارد. در همین حال، Naver در حال توسعه نرم‌افزار رانندگی خودران خود است و روی هر دو نوع روبوتاکسی و وسایل نقلیه تحویل خودران کار می‌کند. آزمایش‌های میدانی محدودی که در سال ۲۰۲۳ در سئول آغاز شد، گامی مهم در نشان دادن سازگاری این فناوری با حمل و نقل شهری بود. البته، این پیشرفت‌های فناوری به تنهایی کافی نیستند. دولت کره جنوبی نیز از این تحول به صورت قانونی و زیرساختی حمایت می‌کند. «قانون وسایل نقلیه خودران» که در سال ۲۰۲۰ به اجرا درآمد، استفاده از وسایل نقلیه سطح ۳ را در جاده‌ها قانونی کرد. آماده‌سازی برای سطح ۴ با هدف ۲۰۲۷ در حال انجام است. مسیرهای آزمایشی ویژه‌ای در شهرهای بزرگ مانند سئول، بوسان و دائجون ایجاد شده است. علاوه بر این، استقرار فشرده زیرساخت‌های ۵G و توسعه فناوری V2X - که به وسایل نقلیه اجازه می‌دهد با یکدیگر، چراغ‌های راهنمایی، جاده‌ها و حتی عابران پیاده ارتباط برقرار کنند - نقش مهمی در ادغام ایمن و هوشمند وسایل نقلیه خودران ایفا می‌کنند. همچنین پذیرش گسترده‌ای از سوی مصرف‌کنندگان وجود دارد. تقریباً ۸۰٪ از خریداران خودروهای جدید، ویژگی‌های ADAS را انتخاب می‌کنند. به ویژه نسل‌های جوان‌تر، پذیرای فناوری هستند و تمایل دارند به ویژگی‌های رانندگی خودران اعتماد کنند. البته هنوز جزئیاتی در مورد بیمه، مسئولیت تصادف و حریم خصوصی داده‌ها وجود دارد که باید حل شود، اما دولت به تدریج در حال اجرای این مقررات است. در سطح جهانی، کره جنوبی پس از ایالات متحده و چین، سومین بازیگر بزرگ محسوب می‌شود. به لطف هیوندای و کیا، نرخ ادغام سیستم‌های ADAS در خودروها از بالاترین‌ها در سراسر جهان است. پایه‌های قوی در زیرساخت‌های نیمه‌هادی، هوش مصنوعی و ارتباطات از راه دور، مزایای قابل توجهی را برای توسعه فناوری‌های رانندگی خودکار فراهم می‌کند. اهداف پنج تا ده سال آینده بسیار بلندپروازانه است: انتظار می‌رود خودروهای خودران سطح ۳ در سال ۲۰۲۵ به تولید انبوه برسند، خدمات روبوتاکسی در سال ۲۰۲۶ آغاز شود، خودروهای سطح ۴ در سال ۲۰۲۷ در برخی مناطق در جاده‌های عمومی باشند و از هر دو خودروی تازه فروخته شده، یک خودرو تا سال ۲۰۳۰ حداقل قابلیت رانندگی خودکار سطح ۳ را داشته باشد. به طور خلاصه، کره جنوبی قصد دارد از نظر فناوری، تولید و زیرساخت‌های قانونی در مرکز انقلاب رانندگی خودکار قرار گیرد. در این مسیر، نه تنها فروش خودرو، بلکه ایجاد اکوسیستم‌های حمل و نقل هوشمند را نیز مد نظر دارد. جای تعجب نخواهد بود که کره جنوبی تا دهه 2030 یکی از کشورهای پیشرو در این زمینه در جهان باشد.